SMC氣缸和齒輪齒條氣缸結(jié)構(gòu)及選擇上有什么區(qū)別？

　　SMC氣缸是用于提供轉(zhuǎn)動(dòng)或角運(yùn)動(dòng)的氣缸，允許通過(guò)定義的角度進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的沖程。它們經(jīng)久耐用，并針對(duì)尺寸提供相對(duì)較高的力（扭矩）。旋轉(zhuǎn)氣缸簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)并且可以減少維護(hù)問(wèn)題。

　　一、SMC氣缸中，力施加在遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸線的距離處，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)氣缸有兩種基本結(jié)構(gòu)；旋轉(zhuǎn)葉片氣缸和齒輪齒條氣缸，其操作如下：

　　SMC氣缸中，壓縮空氣推動(dòng)葉片，葉片連接到中心主軸。這起到轉(zhuǎn)動(dòng)主軸的作用，葉片“后面"的空氣通過(guò)端口釋放。當(dāng)葉片在的旋轉(zhuǎn)角度停止時(shí)，氣流反向，主軸旋轉(zhuǎn)回到原來(lái)的位置，以重復(fù)該過(guò)程。與齒條和小齒輪版本相比，旋轉(zhuǎn)葉片氣缸在旋轉(zhuǎn)和扭矩方面受到更多限制，因此更常用于較輕的負(fù)載。

　　SMC氣缸和齒輪齒條氣缸結(jié)構(gòu)及選擇上有什么區(qū)別？(圖1)

　　SMC氣缸比其旋轉(zhuǎn)葉片對(duì)應(yīng)物提供更大的扭矩范圍和旋轉(zhuǎn)范圍，并且通常更大且更持久。在齒條和小齒輪氣缸中，齒條被加工成雙作用線性氣缸的活塞桿的一部分。當(dāng)活塞由于施加的壓力而移動(dòng)時(shí)，小齒輪與齒條嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)主軸。主軸與活塞成直角并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，然后隨著線性氣缸完成其雙重動(dòng)作而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。齒條和小齒輪旋轉(zhuǎn)氣缸適用于需要更高速度和更少磨損的應(yīng)用。

　　SMC氣缸之前考慮您的應(yīng)用。以下是一些要尋找的東西：

　　SMC氣缸和齒輪齒條氣缸結(jié)構(gòu)及選擇上有什么區(qū)別？(圖2)

　　·旋轉(zhuǎn)：您需要多大的旋轉(zhuǎn)角度？

　　·扭矩：扭矩或轉(zhuǎn)動(dòng)力矩取決于所施加的力、其方向以及該力與樞軸點(diǎn)之間的距離，例如主軸的樞軸。設(shè)想一根普通的桿，在一端旋轉(zhuǎn)，然后想象一個(gè)力施加在這個(gè)桿上。當(dāng)力施加在距離樞軸最遠(yuǎn)的桿端并且與桿成直角時(shí)，將出現(xiàn)最大的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩（或扭矩）。

　　·包裝尺寸：葉片旋轉(zhuǎn)氣缸更適合有限的空間。根據(jù)所需的扭矩和旋轉(zhuǎn)角度、相關(guān)的軸選項(xiàng)和機(jī)械效率，齒條和小齒輪氣缸會(huì)更好地工作。

　　SMC氣缸被設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的線性致動(dòng)器，具有的設(shè)計(jì)，可提供更大的設(shè)計(jì)靈活性。憑借僅使用四個(gè)主要部件的設(shè)計(jì)，無(wú)桿氣缸，例如派克的OSP系列，提供了一種堅(jiān)固可靠且易于維護(hù)的操作解決方案；提供長(zhǎng)期服務(wù)。由壓縮空氣操作的無(wú)桿氣缸將受控和精確的運(yùn)動(dòng)與任何平面上的整體支撐和引導(dǎo)相結(jié)合。

　　SMC氣缸的結(jié)構(gòu)部件，可提供更大的設(shè)計(jì)靈活性(圖1)

　　SMC氣缸的結(jié)構(gòu)由四個(gè)主要部分組成：

　　1、擠壓陽(yáng)極氧化鋁的氣缸筒在其整個(gè)長(zhǎng)度上都有一個(gè)槽。

　　2、SMC氣缸一條靈活的硬化不銹鋼內(nèi)帶貫穿整個(gè)孔并穿過(guò)活塞，提供金屬對(duì)金屬的密封。由相同材料制成的外帶充當(dāng)插槽上方的蓋板，防止外來(lái)顆粒進(jìn)入氣缸內(nèi)部。

　　3、鋁制活塞配有合成軸承環(huán)。通過(guò)槽與外部活塞安裝件的正向物理連接，向外傳遞動(dòng)力。這種堅(jiān)固的導(dǎo)軌允許接受外力和力矩，并最大限度地減少摩擦損失。

　　4、提供氣源連接的端蓋和外殼緩沖調(diào)節(jié)螺釘。

　　SMC氣缸在實(shí)現(xiàn)制造自動(dòng)化應(yīng)用的最大生產(chǎn)力方面一直發(fā)揮著重要作用，并且該技術(shù)不斷發(fā)展以解決工程挑戰(zhàn)。 一種這樣的演變是無(wú)桿氣缸的發(fā)展。

　　傳統(tǒng)桿式氣缸與新型自動(dòng)化氣缸相對(duì)比存在的缺點(diǎn)(圖1)

　　SMC氣缸的局限性已得到廣泛認(rèn)可，特別是在需要長(zhǎng)沖程的情況下。由于沒(méi)有支撐，氣缸桿在伸出位置有彎曲的趨勢(shì)，這會(huì)導(dǎo)致桿密封件和軸承過(guò)度磨損，從而需要額外的工程以避免過(guò)早磨損。

　　SMC氣缸缸的使用，其總長(zhǎng)度是沖程長(zhǎng)度的兩倍以上。在設(shè)計(jì)或?qū)飧装惭b到機(jī)械上時(shí)，這可能會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題。在長(zhǎng)行程的情況下，桿式氣缸也會(huì)因自重而下垂，這種不對(duì)中會(huì)導(dǎo)致氣缸桿彎曲或彎曲。

　　SMC氣缸的缺點(diǎn)是：

　　·總長(zhǎng)度是行程長(zhǎng)度的兩倍多。

　　·活塞桿彎曲的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致過(guò)度磨損。

　　·由于兩個(gè)不同的活塞區(qū)域，定位功能不佳。

　　·前進(jìn)和后退行程中的速度不等。

　　·專為短行程長(zhǎng)度而設(shè)計(jì)。