德國SEW減速機齒輪裂紋產生的原因分析

    德國SEW減速機的齒輪如果產生裂紋的話，我們在使用的時候一定要學會正確的掌握操作的方法，畢竟只有找出根本的原因才能及時的做好相應的應對措施，那么接下來我們就來簡單的分析下產生裂紋的原因在哪。

    1、齒輪裝配調整不當

    德國SEW減速機被損壞的齒輪，大部分輪齒受力面同一側近端部都存在或大或小的麻坑，輪齒中間部分到另一端都沒有發現麻坑，說明齒輪裝配時兩齒輪軸之間存在平行度誤差，使輪齒在整個齒寬上受力不均勻，出現“一端接觸"現象，從而在部分區域存在應力集中。

    2、重載且負荷波動大

    減速箱聯接擠壓機融熔泵，作用是對融熔的樹脂增壓，屬低速重載型減速箱。由于融熔泵的介質為各種不同牌號樹脂，樹脂的融指相差較大，導致減速機傳遞扭矩變化大。還進行了擠壓機擴能改造，整機能力從13.3 t/h擴大到15.5 t/h，但這臺設備沒有改造，使設備處于滿負荷，甚至負荷運行，以上因素都容易使齒輪產生疲勞裂紋。

    3、齒面熱處理不當

    經檢測，德國SEW減速機輪齒工作面的硬度在HRC45左右，齒頂表面硬度為HRC53，齒面比齒頂的硬度明顯較低，原因可能是由于齒面磨損較大。對于重載齒輪，硬度通常應在HRC56以上，才能有較好的耐磨性和抗疲勞能力。相比而言，這個齒輪的硬度明顯偏低，容易在應力集中部分出現點蝕。

    德國SEW減速機如果出現裂紋的話，我們一定要及時的找出相應的原因，這樣才能及時的做出應對方案，更好的提高設備的使用效率。

    德國SEW減速機是一種十分關鍵的齒輪傳動系統商品，另外齒輪傳動系統也是是齒輪傳動的關鍵方式之一，現階段包含冶金工業、石油化工、礦山開采、道路運輸等產業部門上都在普遍應用齒輪減速機。但因為齒輪自身的材料，質量，和所在的辦公環境等緣故，非常容易遭受危害和出現故障。齒輪減速機的故障80%是由齒輪造成的。齒輪的故障將立即危害齒輪減速機的可以信賴運作，乃至造成 全部機器設備的偏癱。因而，對齒輪的運行狀態的檢測及故障診斷技術性的科學研究愈來愈遭受大家的高度重視。

    德國SEW減速機的故障方式各種各樣，在其中較普遍的裂紋無效是情況嚴重的一種無效方式，裂紋進一步拓展，就很有可能造成 傳動齒輪疲憊斷裂，乃至造成全部齒輪的*無效。因而，對裂紋開展故障原理剖析，找尋一種合理的診斷裂紋故障的方式，對齒輪的故障診斷是非常關鍵的。

    德國SEW減速機的應用范疇愈來愈廣，時間愈來愈長，大家在輪齒裂紋的診斷方式層面已開展了很多的科學研究，并獲得了許多 的成效。基本的診斷方式是振動頻譜分析，它以傳統式的振動基礎理論為根據，運用診斷儀器設備對其振動的數據信息和波型開展收集，隨后開展剖析診斷，找到故障的緣故和所屬位置。但那樣做的必要條件是故障實體模型的創建要充足，才可以對故障情況下的振動數據信號開展恰當的鑒別，這類方法則需規定診斷工作人員具備較豐富多彩的故障診斷工作經

    驗。

    減速機是一種主要用途普遍的工業品，能夠減少電機的轉速，另外擴大輸出轉距。行星減速機可做為配套設施構件用以工業、、運送、機器設備等領域，依輸出組織不一樣有不一樣優化算法，以普遍的組織,齒輪固定不動,入力於管理中心的太內陽齒,大行星齒固定支架輸出。

    針對行星減速機來講，因為其關鍵做為每個工業設備的傳動機構，在工業設備的運用中占有了一定的影響力。盡管行星減速機的構造并并不是十分復雜，可是大家還是要確保每個零部件可信性。針對型號規格多種多樣的減速器來講，大家對于不一樣的主要參數有一套不一樣的測算方法，促使我們可以在一定水平上掌握減速器的主要參數規范。

    行星減速機傳動比的普遍測算方法：

    1、界定計算方式：減速比=鍵入轉速÷輸出轉速。(例如鍵入轉速為1450，輸出轉速為50，得到的速經便是29。傳動比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉速就變慢，其輸出扭矩就越小，輸出轉速就越來越快)。

    2、通用性計算方式：減速比=應用扭矩電機輸出功率×電機輸出功率鍵入轉速÷應用指數。(電機大功率為P (kw)，轉速為n1 (r/min)，減速機總減速比i，傳動系統高效率u)

    3、齒輪計算方式：減速比=傳動輪齒數÷傳動齒輪齒數

    4、傳動帶、傳動鏈條及磨擦輪減速比計算方式：減速比=從主動輪直徑÷轉動軸直徑。

    在減速器大家族中，行星減速機以其體型小，傳動系統高效率，降速覆蓋面廣，精密度高眾多，而被廣泛運用于伺服電機、步進電機、交流電等傳動裝置中。