FESTO氣缸工作原理，你真的了解嗎？
    一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。
    FESTO氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。
    FESTO氣缸提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達(dá)的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門(mén)。
    不過(guò)，達(dá)到或過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用為普遍。
    FESTO氣缸直線運(yùn)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)氣缸、氣爪等。
    FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
    1）缸筒
    缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
    FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
    2）端蓋
    端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    3）活塞
    活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
    FESTO氣缸也有一個(gè)問(wèn)題，如果不使用緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終端時(shí)，特別是行程長(zhǎng)、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動(dòng)能就會(huì)很大，很容易損壞零件，縮短氣缸的壽命。
    更何況，沖擊造成的噪音也相當(dāng)要命。如果一臺(tái)沒(méi)有緩沖裝置的氣缸噪音是70dB，那整個(gè)的噪音會(huì)高達(dá)140dB，就像處在噴氣式飛機(jī)的跑道上。這已經(jīng)達(dá)到了人類(lèi)無(wú)法忍受并痛苦難耐的極限。
    如何解決這些問(wèn)題呢？我們的設(shè)計(jì)人員為氣缸做了緩沖設(shè)計(jì)。
    1液壓緩沖
    種，也是簡(jiǎn)單氣缸緩沖的方法：在氣缸前端安裝液壓緩沖器。
    玩笑歸玩笑，我們還是要說(shuō)點(diǎn)正經(jīng)話，如下是液壓緩沖的工作原理圖：
    通過(guò)*的阻尼孔設(shè)計(jì)，使用礦物油作為介質(zhì)，來(lái)平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變。
    特點(diǎn)：從小能量到大能力量的廣泛范圍都無(wú)需調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)佳的能量吸收。
    2橡膠緩沖
    為了在更緊湊的安裝，設(shè)計(jì)師們又想了方法，二種方法：橡膠緩沖。（活塞桿的兩端設(shè)置了緩沖墊）
    FESTO氣缸注意事項(xiàng)：
    1）FESTO氣缸緩沖能力固定不可變，緩沖能力小，多用于小型氣缸，防止作動(dòng)噪音。
    2）需要注意橡膠老化而導(dǎo)致變形、剝落等現(xiàn)象。
    3氣緩沖
    FESTO氣缸三種方法：氣緩沖。（通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩沖套及密封圈共同作用在一側(cè)形成一個(gè)封閉的氣室/緩沖腔，來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖。）
    緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過(guò)緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥的開(kāi)度很小時(shí)，腔內(nèi)壓力快速上升，該壓力對(duì)于活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直停止。
    注意事項(xiàng)：
    1）通過(guò)調(diào)節(jié)緩沖閥的開(kāi)度，緩沖能力可調(diào)。開(kāi)度越小，緩沖力越大。
    2）利用氣缸動(dòng)作時(shí)的背壓而實(shí)現(xiàn)緩沖。氣缸背壓小。緩沖能力也將變小。在使用時(shí)，須注意負(fù)載率和氣缸速度的控制方法。
    FESTO氣缸講到這里，我們知道氣缸是如何自如的運(yùn)動(dòng)了。但是萬(wàn)事萬(wàn)物都有規(guī)矩，氣缸的運(yùn)動(dòng)也是，他們是否都跑到了位了呢？有沒(méi)有越界啊？這個(gè)又該由誰(shuí)來(lái)監(jiān)督呢？
    磁性開(kāi)關(guān)——它是判斷氣氣缸是否運(yùn)行到位的反饋信號(hào)，控制相應(yīng)的電磁閥完成切換動(dòng)作。
    原理：隨活塞移動(dòng)的磁環(huán)靠近或離開(kāi)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)中的**被磁化相互吸引或斷開(kāi)，發(fā)出電信號(hào)。
    特點(diǎn)：于不需要在氣缸行程兩端設(shè)置機(jī)控閥及其安裝架，不需要在活塞桿端設(shè)置撞塊，所以使用方便，結(jié)構(gòu)緊湊，性高，壽命長(zhǎng)，成本低，開(kāi)關(guān)反應(yīng)時(shí)間快，獲得了廣泛的應(yīng)用。