如何充分考慮FESTO氣缸使用中的功率損失問(wèn)題
    FESTO氣缸相信大家都明白一個(gè)道理，就是在機(jī)械運(yùn)行的過(guò)程中，其中的能量會(huì)進(jìn)行互相的轉(zhuǎn)換。那么，我們把這個(gè)道理運(yùn)用到液壓系統(tǒng)中，用于解釋液壓站中的功率損失是zui恰當(dāng)不過(guò)了。我們知道，在FESTO氣缸率損失不僅會(huì)造成能量上的損失，還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的總效率降低。
    FESTO氣缸有一部分的損失的能量將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽@樣一來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致液壓站中的液壓油的溫度升高。油液溫度升高之后，容易發(fā)生變質(zhì)，從而引起設(shè)備故障。因此，在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)的時(shí)候，我們就必須要充分考慮到這些問(wèn)題。通常情況下，在滿(mǎn)足使用要求的情況下，我們還需要盡可能的減少系統(tǒng)的功率損失。
    FESTO氣缸那么，我們?cè)撊绾螌?shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)呢？先，我們可以從液壓站的動(dòng)力源來(lái)考慮。由于在液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行器工作狀況多樣化，所以是選擇限壓式變量泵。這種泵的流量可以隨著系統(tǒng)壓力的變化而變化，這樣一來(lái)，不僅可以滿(mǎn)足執(zhí)行器的工作要求，同時(shí)還可以盡量的調(diào)整功率的消耗。
    FESTO氣缸其次，我們知道，在液壓站中，其中的液壓油一直處于流動(dòng)的狀態(tài)。而在其流動(dòng)的過(guò)程中，尤其是在經(jīng)過(guò)不同液壓閥的時(shí)候，其中不可避免的會(huì)出現(xiàn)壓力損失和流量損失。其實(shí)這一部分的能量損失在總能量損失中占據(jù)有較大的比重。
    FESTO氣缸因此，我們一定要選擇適合的液壓器，同時(shí)要合理的調(diào)整壓力閥的壓力，以減少功率損失。
    FESTO氣缸大家都知道，正常情況下，當(dāng)氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的時(shí)候，其一直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過(guò)低的問(wèn)題，那么也就意味著氣缸的密封性能有所下降。對(duì)于這樣的問(wèn)題，我們需要及時(shí)查清楚具體的原因，然后采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。
    FESTO氣缸針對(duì)這樣的情況，我們?cè)谶M(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個(gè)方面的因素，來(lái)解釋為何會(huì)出現(xiàn)氣缸壓力過(guò)低的問(wèn)題。*點(diǎn)，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣一來(lái)，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時(shí)候，就會(huì)有一部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足。
    二個(gè)因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有一些氣體會(huì)向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足。
    FESTO氣缸zui后一個(gè)因素，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門(mén)以及氣門(mén)座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門(mén)密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外，還可能是由于氣門(mén)導(dǎo)管磨損配合間隙過(guò)大，氣門(mén)彈簧彈力不足，或者是氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾鹇猓匀灰矔?huì)導(dǎo)致其的壓力降低。
    以上主要為大家分析了關(guān)于FESTO氣缸壓力過(guò)低問(wèn)題中可能存在的原因，以及針對(duì)不同原因的修整措施。相信在了解這部分內(nèi)容之后，大家能夠更好的解決這樣的問(wèn)題。