影響SMC無桿氣缸磨損的因素
 

　　SMC無桿氣缸的原理bai是指利用活塞直接或du間zhi接方式連接外界執行dao平臺，并使其回跟隨活塞實現往復運動的氣缸答，SMC無桿氣缸缸和機械式無桿氣缸的共同特點就是沒有活塞桿這個部件，都是通過氣缸內部的活塞通氣移動
 

　　SMC無桿氣缸在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環境下，容易磨損。下面小編跟大家說說影響無桿氣缸磨損的因素。
 

　　活塞與氣缸壁并不直接接觸，相反的是通過多道活塞環與氣缸壁之間進行密封，這樣就有效的降低了摩擦面的面積。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸，而是通過潤滑油所形成的油膜保持密封與潤滑作用。
 

　　SMC無桿氣缸壁與活塞環間并不是*光滑，依然存在微觀的“毛刺”相互摩擦，當然這部分毛刺會隨著發動機的運轉逐漸磨平。
 

　　會在*熱機+燃燒的情況下才會實現。在無桿氣缸冷啟動時，特別是低溫冷啟動的情況下，潤滑油的粘度會高，在長時間放置后，著車的瞬間會發生局部干磨，若此時激烈駕車會讓此種現象更加嚴重。
 

　　SMC無桿氣缸配備啟停技術的車輛，在熱車后機油會變得稀，在熄火后機油會快速從各個部件間流回底殼，此時著車后的氣缸在一段時間內處于邊界潤滑狀態，進而會導致磨損。
 

　　氣缸兩側的單向節流閥就可簡單地實現穩定的速度控制，也成為氣缸驅動系統的特征和勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業現場使用電動執行器的應用大部分都是要求高精度多點定位，這是由于用氣缸難以實現，退而求其次的結果。
 

　　SMC無桿氣缸主要用于旋轉與擺動工況。其勢在于響應時間快，通過反饋系統對速度、位置及力矩進行控制。但當需要完成直線運動時，需要通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉化，因此結構相對較為復雜，而且對工作環境及操作維護人員的知識都有較高要求。
 

　　勢
 

　　(1)對使用者的要求較低。氣缸的原理及結構簡單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。
 

　　(2)輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產品各有差異，但是基本上都不過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具勢。
 

　　(3)適應性強。氣缸能夠在高溫和低溫環境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環境。而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環境的要求較高，適應性較差。
 

　　SMC無桿氣缸的勢主要體現在以下3個方面：
 

　　(1)系統構成非常簡單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。
 

　　(2)停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產品的停止位置有3、5、16、64個等，根據公司不同而有所變化；產品則更是可以達到幾百甚千個位置。在精度方面，電缸也具有的勢，定位精度可達？0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等精密的。
 

　　(3)柔韌性強。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實現控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進行運動；由于氣體的可壓縮性和運動時產生的慣性，即使換向閥與磁性開關之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了。
 

　　在技術性能方面，本人認為電動和氣動各有所長，先電動執行器的勢主要包括：
 

　　(1)結構緊湊，體積小巧。比起氣動執行器，電動執行器結構相對簡單，一個基本的電子系統包括執行器，三位置DPDT開關、熔斷器和一些電線，易于裝配。
 

　　(2)SMC無桿氣缸的驅動源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動執行器需要氣源和壓縮驅動裝置。
 

　　(3)SMC無桿氣缸沒有“漏氣”的危險，性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執行器的穩定性稍差。