德國SEW減速機的日常操作、維護、保養等事項有哪些？
    德國SEW減速機是一種用于低轉速大扭矩的傳動設備，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。其主要作用是降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但不能出減速機額定扭矩。除此之外，還應注意減速機的日常操作、維護、保養等事項。
    1、德國SEW減速機改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
    2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
    3、改進軸封結構
    1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
    2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
    4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
    5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可過油標尺刻度。
    1、德國SEW減速機的檢查：
    ①各緊固件緊固的性；
    ②潤滑油的油位是否符合要求；
    ③供油泵的接線是否正確；
    ④聯軸器防護罩、接地線及其他防護裝置是否裝好。
    2、德國SEW減速機的試運轉：
    ①德國SEW減速機安裝完畢后應按工作轉速行空載試運轉，時間2小時左右；②運轉2小時后，可按25%、50%、75%的負荷逐級加載試車，直滿負荷運行；③負載運行一段時間后，應檢查一次齒面接觸及緊固件是否松動等情況。3、減速機的潤滑：
    ①德國SEW減速機統一用中負荷工業齒輪油，更換的新油必須和原來使用的油號相同，不應把不用牌號和不同類型的油品混用；
    ②德國SEW減速機初始運行400小時應重新更換潤滑油，其后的換油周期約為4000小時；
    ③箱體內應保留足夠的潤滑油量，加油位高度應在油標的1/2處，并定時檢查。
    4、使用減速機時需注意的事項：
    ①安裝時請不要對減速機輸出部件，箱體施加壓力，聯接時請滿足機械與減速機之間的同軸度與垂直度的相應要求；
    ②所有德國SEW減速機嚴禁帶負荷啟動，更換配件后必須經過磨合和負荷試車后，才能正常使用；
    ③德國SEW減速機在使用過程中，應密切注意各傳動部分的轉動靈活性，對使用過程中發現的異常聲音及高溫現象應及時通知維修人員；
    ④應對運行中的減速機每小時巡檢一次，注意觀察油泵供（立式擺線減速機）油情況。對油溫過高造成油管斷裂的減速機應進行巡查；
    ⑤為使德國SEW減速機易于散熱，應保持表面清潔，及時灰塵、污物以利于散熱；⑥對減速機的運行中發現的問題應詳實、認真記錄。