你對FESTO氣缸有個怎樣的了解嗎？
FESTO氣缸不可避免地要承受相當(dāng)部分的徑向外力。為此，它的的長度必須適當(dāng)，一般取活塞桿外徑的0.7～1.0倍。以增加活塞桿的導(dǎo)向作用和加大支承表面積，從而達(dá)到降低磨損、提高液壓缸使用壽命的目的。

　　FESTO氣缸的質(zhì)量很大程度上取決于活塞桿的質(zhì)量，因此對于FESTO氣缸活塞的加工應(yīng)要求有足夠精度的形位公差。一般說來，活塞外徑、內(nèi)孔的圓度、圓柱度誤差不能大于其尺寸公差的一半;活塞桿外徑對內(nèi)孔及密封溝槽的同軸度公差要在0.02mm以內(nèi)。一般要求液壓缸的端面對液壓缸軸線的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。

　FESTO氣缸活塞桿的設(shè)計作用，要是不安裝規(guī)定的工藝進(jìn)行熱處理，那么活塞桿就不會形成均勻的回火，也就不會得到的綜合性能。網(wǎng)狀碳化物以及夾雜物他們都會降低晶結(jié)的結(jié)合力，這樣就會把材料的沖韌性給降低，使得斷裂的地方出現(xiàn)混合斷口。

　　在選擇定位基準(zhǔn)時，為了零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用兩孔定位，符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。活塞桿結(jié)構(gòu)比較簡單，但長徑比很大，屬于細(xì)長軸類零件，剛性較差，為了加工精度，在車削時要粗車、精車分開，而且粗、精車一律使用跟刀架，以減少加工時工件的變形，在加工兩端螺紋時要使用架。

　　FESTO氣缸活塞桿的焊接工藝一直都在做工藝上的改進(jìn)，活塞桿傳統(tǒng)的焊接方法是采用CO2電弧焊，焊接強(qiáng)度不足，需要坡口加工，并要除去飛濺物的工序;而現(xiàn)在活塞桿是采用摩擦焊接機(jī)不需坡口等端面前加工，無氣泡，無焊渣飛濺，無需焊渣作業(yè)。它的焊接技術(shù)的點如下：摩擦焊技術(shù)被譽(yù)為未來的綠色焊接技術(shù)，有以下特點： 接頭且穩(wěn)定。焊接過程由機(jī)器控制，參數(shù)設(shè)定后容易監(jiān)控，重復(fù)性好，不依賴于操作人員的技術(shù)水平和工作態(tài)度。