日本SMC氣缸在緩沖的效果時候突然停止是什么原因？
日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環一般使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。
氣缸出現內、外泄漏基本上是因為活塞桿安裝偏心，潤滑油不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應該重新調整活塞桿的，活塞桿和缸筒的同軸度；而且要經常檢查油霧器工作是否正常，氣缸潤滑良好；若氣缸內存在雜質，應及時；活塞密封件上有傷痕時，應換新，當密封圈和密封環出現磨損或損環時，及時更換。
準確的說應該是活塞環和氣缸壁之間的潤滑，因為活塞和氣缸接觸時很輕微的。70%的磨損發生于邊界摩擦和混合摩擦，即啟動過程中的摩擦，當密封件和缸壁間部分充斥潤滑劑，形成了混合摩擦，這時候隨著速度增加，摩擦系數還在快速降低。當活塞速度達到一定值，即形成有效潤滑膜，實現流體潤滑。潤滑方式是飛濺，但是要通過活塞環將多余的油刮下去。另外，缸筒珩磨時會在缸套表面形成很多細微的凹坑存油，有利于潤滑。
對氣動元件來講，要達到長壽命潤滑，必須滿足潤滑脂稠度和其基礎油粘度合適，既可以實現低摩擦系數，又有良好輔助密封效果;粘附性，對橡膠有良好的兼容性和浸潤性能;具有良好的潤滑特性和降低磨損作用。
日本SMC氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。若令活塞反向運動時，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥，推動活塞向左運動。如節流閥閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。
  當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，導桿滑塊機構上還設置有包括定位螺桿和微調螺母的位移控制裝置。
日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。
日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
日本SMC氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
日本SMC氣缸一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。